Он не просто переросток гольф-класса, а вообще ближе к сегменту D, где играют Kia K5 и Hyundai Sonata. JAC J7 в двух комплектациях из трех оснащен люком в крыше, который украл высоту салона: сидящий сзади упираются головой в потолок. Еще один минус – отсутствие каких-либо обогревов. Обшитые кожзамом сиденья не греются даже спереди. Ветровое стекло и руль тоже «холодные». А ведь машины к нам пойдут не из Китая, а с завода в Казахстане. В представительстве обещают добиться от китайской стороны изменений в спецификации. Иначе даже низкая цена может не привлечь. Даже бюджетная Лада Гранта давно приучила нас к «теплым опциям». Богатая мультимедийная система с вертикальным дисплеем (привет, Tesla!) диагональю 10,4 дюйма. Стоит на всех комплектациях JAC J7. С помощью мобильного приложения Easy Connection на нее легко «зеркалится» смартфон. Со всеми приложениями без ограничений. Так что, например, Яндекс.Навигатор будет работать на большом бортовом дисплее. Микроклимат тоже настраивается через сенсорное меню. «Климат» в Джаке Джей 7 однозонный, но работает адекватно: ездить в режиме Auto комфортно. Турбина мотора 1.5 напоминает о себе характерным свистом. Мощности в 136 л.с. хватает для бодрой езды в городском режиме. На трассе ускорение становится вялым. Больше шума, чем толку. Вариатор Punch VT3+ шустро реагирует на нажатие газа, однако типичный характер бесступенчатой трансмиссии проявляется: в ней растерял силы десяток-другой «лошадей». С механической шестиступенчатой коробкой пятидверка будет явно шустрее (с ней идут две комплектации из трех).